Nous proposons une gamme complète comprenant des résistances, des unités de freinage, des selfs, des filtres de puissance et des transformateurs, avec des options de personnalisation complètes pour répondre aux diverses exigences des applications.
Un hacheur de freinage est l'élément de commutation d'un système de freinage dynamique. Il ne dissipe pas l’énergie régénératrice par lui-même ; au lieu de cela, il contrôle la connexion entre le bus CC et la résistance de freinage.
Pendant la décélération du moteur, le moteur peut fonctionner temporairement comme générateur. L'énergie régénérative qui en résulte retourne au bus DC et provoque une augmentation de la tension du bus. Lorsque la tension atteint le seuil de fonctionnement du hacheur, le circuit de commutation IGBT conduit et dirige l'énergie vers la résistance de freinage.
Lorsque la tension du bus DC descend en dessous du seuil de déclenchement, le hacheur s'éteint.
Ce cycle de fonctionnement permet à la résistance de freinage d'absorber l'énergie régénérative et aide à éviter une tension excessive du bus CC pendant les opérations de décélération ou de révision.
- Contrôle la décharge de l'énergie régénérative à travers la résistance de freinage
- Limite l'augmentation de la tension du bus DC lors du freinage dynamique
- Fournit une commutation rapide dans des conditions de régénération
- Prend en charge le freinage externe pour les entraînements nécessitant une capacité de freinage plus élevée
- Fournit une protection pour le hacheur et le circuit de freinage
- Permet de connecter plusieurs unités en parallèle pour des exigences de freinage plus élevées
Les performances de freinage réelles dépendent du système d'entraînement, de l'inertie du moteur, des caractéristiques de charge, de la résistance de freinage, de la fréquence de freinage et du temps de décélération requis.
La série CBU utilise un circuit de commutation basé sur l'IGBT connecté au bus CC du variateur de fréquence.
La séquence opératoire est la suivante :
Décélération du moteur → Énergie régénérative → Augmentation de la tension du bus CC → Le hacheur s'allume → L'énergie circule vers la résistance de freinage → L'énergie est dissipée sous forme de chaleur
Le hacheur surveille en permanence la tension du bus CC plutôt que de s'appuyer sur un contrôleur externe séparé.
Lorsque la tension du bus dépasse le seuil de fonctionnement configuré, l'IGBT conduit et transfère l'énergie régénérative à la résistance. Lorsque la tension revient dans la plage appropriée, le dispositif de commutation s'éteint.
Cette méthode de contrôle est particulièrement utile pour les applications dans lesquelles l'énergie régénérée est trop importante ou trop fréquente pour le circuit de freinage interne du variateur.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Tension du système | 220 VCA / 380 VCA / 690 VCA |
| Tension de freinage pour système 220 V | DC340/360/380/400/420 V ±10 V. |
| Tension de freinage pour système 380 V | DC630/660/690/730/760 V ±10 V. |
| Tension de freinage pour le système 690 V | DC1140V ±10V |
| Méthode de contrôle | Surveillance automatique de la tension du bus CC |
| Hystérèse | ≤10V |
| Réponse parallèle | ≤1ms |
| Température de démarrage du ventilateur | Env. 45°C |
| Protection contre la surchauffe | Env. 85°C |
| Sortie de défaut | Contact relais : 0,6A/250VAC, 2A/30VDC |
| Indice de protection | IP20 ou supérieur |
| Qualité ignifuge | UL94 V-2 |
| Norme applicable | GB/T12668 |
Remarque : La tension de freinage finale, le modèle et la configuration électrique doivent être confirmés en fonction du produit et du système d'entraînement sélectionnés.
La série CBU intègre les fonctions de commutation et de protection requises pour un circuit de freinage dynamique externe.
Le circuit de commande surveille en permanence la tension du bus CC. Lorsque la tension atteint le seuil de freinage configuré, le circuit de commutation IGBT conduit pour transférer l'énergie régénérative à la résistance de freinage.
Le hacheur réagit aux changements de tension du bus CC sans nécessiter de système de contrôle externe. Pour les configurations parallèles, la réponse de synchronisation spécifiée est inférieure à 1 ms.
Différents niveaux de tension de freinage sont disponibles pour les systèmes d'entraînement 220 V, 380 V et 690 V. Le réglage approprié est déterminé par la tension du bus CC du variateur et le modèle de CBU sélectionné.
Selon la configuration du produit, les fonctions de protection comprennent :
- Protection contre les surtensions du bus DC
- Protection contre les courts-circuits du circuit de freinage
- Protection contre la surchauffe
- Protection contre les pannes de ventilateur
- Sortie relais défaut
Les conditions de protection peuvent désactiver la sortie de freinage et fournir un signal de défaut au système de contrôle externe.
The CBU Series uses forced-air cooling for applications requiring higher braking frequency or power.
Le ventilateur de refroidissement démarre à une température du module d'environ 45 °C, tandis que le point de protection contre la surchauffe spécifié est d'environ 85 °C.
Les performances thermiques réelles dépendent de :
- Puissance de freinage
- Braking duty cycle
- Température ambiante
- Ventilation des armoires
- Dégagement d'installation
- Fréquence de fonctionnement
Le hachoir doit être installé avec une ventilation et un dégagement suffisants conformément aux exigences d'installation du produit.
| Code | Description |
|---|---|
| CBU | Série de hacheurs de freinage électrique Dufew |
| 4 | Classe de tension : 4 = 380 V |
| 030 | Désignation du modèle selon la série de produits |
Le modèle doit être sélectionné en fonction de la tension du variateur, de la capacité de freinage requise, du cycle de service de freinage, de la résistance de freinage et des caractéristiques de charge.
La sélection du hacheur de freinage doit être basée sur les conditions de régénération réelles du système d'entraînement plutôt que sur la seule puissance du moteur.
| Paramètre de sélection | Considération technique |
|---|---|
| Tension du système d'entraînement | Détermine la plage de tension du bus CC applicable |
| Puissance du moteur | Fournit une référence pour la taille globale du système de freinage |
| Type de charge | Les charges de levage, d'ascenseur, de convoyeur, de centrifugeuse et autres ont des caractéristiques de régénération différentes |
| Inertie de charge | Une inertie plus élevée produit généralement plus d'énergie régénérative pendant la décélération |
| Temps de décélération | Une décélération plus courte augmente la puissance de freinage instantanée requise |
| Fréquence de freinage | Un freinage fréquent augmente la charge thermique |
| Puissance de freinage requise | Détermine la capacité requise du hacheur et de la résistance |
| Résistance de freinage | La valeur de résistance et la puissance nominale doivent correspondre au circuit de freinage |
| Cycle de service | Détermine les besoins thermiques continus et intermittents |
| Température ambiante | Influence la dissipation thermique et les conditions de fonctionnement admissibles |
| Conditions d'installation | La taille de l'armoire, la ventilation et le dégagement affectent les performances thermiques |
| Fonctionnement parallèle | Plusieurs unités peuvent être utilisées lorsqu'un hacheur est insuffisant pour la capacité de freinage requise |
Pour la sélection technique, le modèle de variateur, la puissance du moteur, le type de charge, le temps de décélération, la fréquence de freinage et les spécifications existantes de la résistance de freinage doivent être fournis, le cas échéant.
| Application | Exigence de freinage |
|---|---|
| Ascenseurs | Contrôle l'énergie régénérative pendant la descente et la décélération rapide |
| Équipement de levage | Gère l’énergie régénérative générée lors de l’abaissement des charges |
| Grues | Prend en charge la décélération contrôlée des charges à forte inertie et de levage |
| Centrifugeuses | Dissipe l'énergie régénérative lors d'une décélération rapide |
| Machines à laver industrielles | Convient aux systèmes avec accélérations et décélérations répétées |
| Machines textiles | Prend en charge les cycles de freinage fréquents |
| Machines à papier | Utilisé là où les systèmes d'entraînement nécessitent un freinage dynamique contrôlé |
| Machines-outils | Aide à gérer l’énergie régénérative lors d’un arrêt rapide |
| Systèmes de convoyeurs | Applicable lorsque l'inertie de la charge produit une augmentation de la tension du bus CC |
| Autres systèmes VFD | Convient lorsque la capacité de freinage interne du variateur est insuffisante |
Le hacheur doit être sélectionné en fonction de l'énergie de freinage réelle et du cycle de service plutôt que de la seule puissance du moteur.
Un hacheur de freinage et une résistance de freinage remplissent des fonctions différentes et sont normalement utilisés ensemble.
| Composant | Fonction |
|---|---|
| Hachoir de freinage | Contrôle le moment où l'énergie régénérative est transférée du bus DC |
| Résistance de freinage | Convertit l'énergie électrique transférée en chaleur |
| Bus CC | Fournit le chemin électrique entre le circuit d’entraînement et de freinage |
Le hacheur contrôle le processus de commutation, tandis que la résistance absorbe l'énergie. Par conséquent, la valeur de la résistance, la puissance nominale et le cycle de service de la résistance doivent être compatibles avec le hacheur et le variateur.
Plusieurs unités CBU peuvent être connectées en parallèle lorsque la capacité de freinage requise dépasse la capacité d'une seule unité. La configuration parallèle utilise l'interface de commande correspondante pour coordonner l'opération de commutation entre les unités connectées et répartir la charge de freinage en fonction de la conception du système.
Lors de la configuration de plusieurs unités, des facteurs tels que la puissance de freinage totale, la tension du bus CC, le nombre de hacheurs, la configuration de la résistance de freinage, la disposition du câblage, le cycle de service de freinage et les conditions thermiques doivent être pris en compte. Le nombre d'unités CBU et la méthode de connexion appropriée doivent être confirmés en fonction du modèle sélectionné, des paramètres du système et des exigences de l'application.
Le hacheur de freinage est connecté au bus CC et à la résistance de freinage du variateur de fréquence conformément au schéma de câblage spécifié.
Avant la mise en service :
1. Confirmez que la classe de tension du CBU correspond au système d'entraînement.
2. Vérifiez la polarité du bus DC.
3. Confirmez la résistance de freinage et la puissance nominale.
4. Vérifiez que toutes les bornes sont correctement connectées et serrées.
5. Assurer une ventilation adéquate autour du hachoir.
6. Gardez les câbles d’alimentation et de commande correctement séparés.
7. Connectez le circuit du relais de défaut si nécessaire.
8. Effectuez une inspection électrique avant de mettre le système sous tension.
L'installation doit être effectuée par un personnel électricien qualifié conformément à la documentation du produit et aux exigences électriques applicables.
Dufew Electric fabrique des composants électroniques de puissance pour les applications industrielles d'entraînement et de contrôle de puissance, notamment des résistances de freinage, des unités de freinage, des réacteurs, des filtres, des transformateurs et des composants électriques associés. Le processus de production couvre des étapes clés depuis l'inspection des matériaux entrants et l'assemblage des composants jusqu'aux tests électriques, à la vérification des fonctions de protection, à l'inspection finale et à l'emballage.
Depending on the product configuration, quality inspection may include electrical connection inspection, insulation resistance testing, dielectric strength testing, switching function verification, protection function verification, cooling fan inspection, terminal inspection, and dimensional inspection. These procedures are applied according to the product design and applicable technical requirements.
Des documents techniques et des enregistrements de tests spécifiques au produit peuvent être fournis en fonction des exigences du projet pour prendre en charge l'évaluation du produit, la vérification de la qualité et l'intégration du système.
La série CBU est fabriquée conformément aux exigences applicables de la norme GB/T 12668. Dufew Electric maintient également les certifications ISO et CE pertinentes au sein de son système de qualité et de conformité des produits.
La certification applicable et les documents techniques doivent être confirmés selon le modèle et la commande spécifiques.
Dufew Electric fabrique des composants électroniques de puissance pour les applications d'entraînement industriel, de contrôle de puissance et de qualité de l'énergie. Son portefeuille de produits couvre les solutions de freinage, de résistances, de réacteurs, de filtres et de transformateurs, notamment les résistances de freinage, les hacheurs de freinage, les unités de freinage, les réacteurs d'entrée et de sortie, les réacteurs CC, les filtres EMI, les filtres dv/dt, les filtres sinusoïdaux, les filtres harmoniques, les transformateurs et les résistances industrielles.
Pour les projets nécessitant plusieurs composants électriques, Dufew Electric peut coordonner les spécifications des produits associés en fonction de l'application, des caractéristiques électriques, des conditions d'installation et des exigences du système.
La sélection du produit prend en compte la tension du bus CC, la puissance de freinage, les caractéristiques de charge, la fréquence de freinage, les spécifications des résistances et le cycle de service.
La gamme de produits de Dufew Electric couvre les applications de freinage, de résistance, de réacteur, de filtre et de transformateur pour les systèmes électriques industriels.
Les caractéristiques électriques, la tension de freinage, les dimensions, les dispositions de refroidissement et les configurations parallèles peuvent être évaluées en fonction des exigences du projet.
La fabrication comprend l'inspection des composants, le contrôle de l'assemblage, les tests électriques, la vérification des fonctions de protection et l'inspection finale.
Il surveille la tension du bus CC d'un variateur de fréquence et commute le circuit de freinage lorsque l'énergie régénérative provoque une augmentation de la tension. L'énergie régénérative est ensuite transférée à une résistance de freinage pour être dissipée.
Le hacheur contrôle quand le circuit de freinage est activé et désactivé. La résistance absorbe l'énergie électrique transférée et la convertit en chaleur. Les deux composants travaillent ensemble dans un système de freinage dynamique.
Une unité externe peut être nécessaire lorsque la capacité de freinage intégrée du variateur ne peut pas gérer l'énergie régénérative requise, en particulier avec des temps de décélération courts, des charges à inertie élevée, des freinages fréquents ou des charges de révision.
Oui, à condition que le variateur soit doté de bornes de bus CC et de caractéristiques de tension compatibles. Les spécifications électriques doivent être vérifiées avant la connexion plutôt que de sélectionner uniquement en fonction de la puissance du moteur.
Oui. Plusieurs unités peuvent être utilisées lorsque la capacité de freinage requise dépasse la capacité nominale d'une unité. Le nombre d'unités, la disposition des résistances, le câblage et la configuration des commandes doivent être déterminés à partir de la fonction de freinage requise.
La valeur de résistance et la puissance nominale doivent être déterminées à partir de la tension du bus CC, de la puissance de freinage requise, de l'énergie de freinage, de la fréquence de freinage et du cycle de service. La résistance doit également être conforme aux exigences du circuit de commande et de freinage.
Aucune mise en service du logiciel n'est normalement requise car l'opération de commutation est contrôlée automatiquement par la tension du bus CC. Avant l'utilisation, le câblage, la polarité, les spécifications des résistances, le refroidissement, les connexions de protection et l'isolation doivent être vérifiés.
Fournissez le modèle de variateur, la tension du système, la puissance du moteur, le type de charge, le temps de décélération, la fréquence de freinage, les caractéristiques de charge, les spécifications de la résistance de freinage et les conditions d'installation. Ces paramètres peuvent être utilisés pour déterminer la configuration électrique appropriée.
Les hacheurs de freinage Dufew Electric série CBU sont utilisés dans les systèmes d'entraînement à fréquence variable pour contrôler l'énergie régénérative pendant la décélération, l'abaissement et d'autres conditions de révision.
La sélection doit prendre en compte la tension du bus CC, la puissance de freinage, les caractéristiques de la résistance de freinage, le rapport cyclique, les conditions de charge et les exigences d'installation. Dufew Electric fournit également des résistances de freinage et des composants électroniques de puissance associés pour les systèmes d'entraînement industriels.
Pour la sélection des produits, les clients peuvent fournir la tension du variateur, la puissance du moteur, le type de charge, le temps de décélération, la fréquence de freinage et les spécifications de la résistance de freinage.
Adresse
No. 364, route Kangyang, ville de Huangdai, district de Xiangcheng, ville de Suzhou, province du Jiangsu, Chine
Tél
