Nous proposons une gamme complète comprenant des résistances, des unités de freinage, des selfs, des filtres de puissance et des transformateurs, avec des options de personnalisation complètes pour répondre aux diverses exigences des applications.
Un module de freinage est utilisé lorsqu'un variateur de fréquence nécessite une capacité de freinage dynamique supplémentaire. Il fournit un chemin électrique contrôlé pour l'énergie régénérative lorsque la tension du bus CC augmente pendant le freinage.
La série CBU est connectée entre le bus DC VFD et une résistance de freinage externe. Le module surveille la tension du bus CC et contrôle le circuit de commutation IGBT en fonction du seuil de freinage configuré.
Contrairement à un système d’entraînement régénératif, le circuit de freinage ne restitue pas d’énergie au réseau électrique public. Au lieu de cela, l'énergie régénérative est transférée à la résistance de freinage et convertie en chaleur.
Cette configuration s'applique aux systèmes d'entraînement où la capacité de freinage intégrée du VFD est insuffisante ou lorsqu'un circuit de freinage externe est requis.
Pendant le fonctionnement normal du moteur, l'énergie électrique est fournie par le VFD au moteur. Lors d'une décélération rapide ou d'une opération de révision, le sens du flux d'énergie peut s'inverser et le moteur fonctionne temporairement comme un générateur.
L'énergie régénérative est ensuite renvoyée vers le bus CC du VFD, provoquant une augmentation de la tension du bus.
La série CBU répond à ce changement de tension selon la séquence suivante :
La tension du bus CC augmente → L'IGBT s'allume → La résistance de freinage reçoit de l'énergie régénérative → L'énergie est convertie en chaleur → La tension du bus CC chute → L'IGBT s'éteint
L'IGBT fonctionne donc comme un interrupteur à commande électronique entre le bus DC et la résistance de freinage.
Le seuil de commutation détermine le moment où le circuit de freinage devient actif, tandis que la résistance détermine la quantité d'énergie régénérative qui peut être dissipée. Le module et la résistance doivent donc être sélectionnés en fonction de la tension du variateur, de la puissance de freinage, de la fréquence de freinage et du rapport cyclique.
La série CBU utilise une conception intégrée au niveau de la carte. Les principales fonctions de freinage et de surveillance sont intégrées au module plutôt que réparties entre plusieurs composants de commande distincts.
Le module intègre :
-Circuit de commutation de puissance IGBT
- Détection de tension du bus DC
- Circuit de commande de freinage
- Surveillance de la température
- Contrôle du ventilateur de refroidissement
- Protection contre les défauts
- Sortie défaut relais
- Bornes du bus DC et de la résistance de freinage
La structure est destinée à être intégrée directement dans des armoires de commande VFD appropriées.
La résistance de freinage externe reste un composant distinct car elle est chargée de convertir l'énergie électrique régénérative en chaleur.
Le circuit de freinage utilise un IGBT comme dispositif de commutation principal. L'état de commutation est contrôlé en fonction de la tension du bus CC plutôt que par des composants de commutation mécaniques.
Le module surveille la température de fonctionnement et contrôle le ventilateur de refroidissement en fonction des seuils de température spécifiés. La série CBU démarre le ventilateur à une température de module d'environ 45 °C et offre une protection contre la surchauffe à environ 85 °C, selon la configuration du produit.
Plusieurs modules peuvent être connectés en parallèle lorsque la capacité de freinage requise dépasse la capacité d'une seule unité. Une interface de synchronisation est fournie pour un fonctionnement coordonné.
Le seuil de freinage peut être configuré pour différentes conditions de tension du bus CC. Pour un système 380 VAC, le réglage d'usine est DC690V, avec d'autres niveaux de commutation disponibles selon la configuration spécifiée.
Le module intègre des fonctions de protection contre des conditions telles que les surtensions, les surintensités, les courts-circuits et la surchauffe. Une sortie relais est disponible pour la surveillance des défauts externes.
Le circuit de freinage, l'électronique de commande, la surveillance de la température et l'interface de défaut sont intégrés dans un seul ensemble, permettant au module d'être installé dans l'espace disponible d'une armoire de commande VFD.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Tension du système | 220 VCA / 380 VCA / 690 VCA |
| Tension de freinage --- Système 220 VAC | 340/360/380/400/420 V CC ±10 V |
| Tension de freinage --- Système 380 VAC | 630/660/690/730/760 V CC ±10 V |
| Tension de freinage --- Système 690 VAC | 1 140 V CC ±10 V |
| Mode de contrôle | Surveillance automatique de la tension du bus CC |
| Hystérèse | ≤10 V |
| Réponse parallèle | ≤1 ms |
| Température de démarrage du ventilateur | Température du module 45°C |
| Protection contre la surchauffe | 85°C |
| Sortie de défaut | Relais : 0,6 A / 250 VCA ; 2 A / 30 VCC |
| Degré de protection | IP20 ou supérieur |
| Qualité ignifuge | UL94V-2 |
| Standard | GB/T12668 |
Remarque : Les paramètres de fonctionnement réels dépendent du modèle de CBU et de l'application sélectionnés. La résistance de freinage doit être adaptée au module et au système d'entraînement.
Une installation typique se compose de :
Bus CC VFD → Module de freinage → Résistance de freinage
Le VFD contrôle la vitesse et le couple du moteur. L'unité de commutation contrôle le moment où la résistance est connectée au bus CC, tandis que la résistance dissipe l'énergie électrique régénérée sous forme de chaleur.
| Composant | Fonction principale |
|---|---|
| VFD | Contrôle la vitesse et le couple du moteur |
| Bus CC | Provides the DC link through which regenerated energy returns during braking |
| Module de freinage | Connecte le circuit de freinage lorsque la tension du bus DC atteint le seuil configuré |
| Résistance de freinage | Convertit l'énergie électrique régénérative en chaleur |
Le module et la résistance doivent être sélectionnés comme un circuit de freinage adapté. La valeur de résistance, la puissance nominale, l'énergie de freinage, le rapport cyclique et la tension du bus CC doivent être considérés ensemble plutôt que spécifiés indépendamment.
| Application | Pourquoi un freinage dynamique peut être nécessaire |
|---|---|
| Matériel de levage | L'abaissement d'une charge suspendue peut restituer de l'énergie potentielle au bus CC |
| Ascenseurs | Une décélération rapide et un mouvement vers le bas peuvent générer de l'énergie régénérative |
| Centrifugeuses | Une inertie de rotation élevée peut produire une énergie importante lors de la décélération |
| Machines-outils | Des temps de décélération courts peuvent provoquer une augmentation de la tension du bus CC |
| Machines textiles | Des changements de vitesse répétés peuvent nécessiter une capacité de freinage supplémentaire |
| Matériel de lavage industriel | Les charges en rotation peuvent nécessiter une décélération contrôlée |
| Systèmes de convoyage | La révision des charges peut régénérer l'énergie lors du mouvement vers le bas |
| Projets de rénovation VFD | Les variateurs existants peuvent nécessiter une capacité de freinage externe supplémentaire |
Le besoin d'un module de freinage doit être déterminé à partir de l'énergie régénérative réelle et de la charge de freinage plutôt que de la seule puissance du moteur.
| Paramètre | Que vérifier |
|---|---|
| Tension d'entraînement | 220 V, 380 V, 690 V ou tension système applicable |
| Tension du bus CC | Tension de fonctionnement normale et maximale |
| Puissance du moteur | Puissance nominale du moteur |
| Type de charge | Charge inertielle, de révision, de levage ou autre |
| Temps de décélération | Temps requis pour la réduction de la vitesse |
| Fréquence de freinage | Nombre d'événements de freinage par cycle de fonctionnement |
| Cycle de service | Pourcentage de temps passé à freiner |
| Résistance de freinage | Résistance, puissance et classement thermique |
| Conditions du Cabinet | Espace disponible, ventilation et température ambiante |
| Exigence parallèle | Si des modules supplémentaires sont nécessaires |
Pour la sélection technique, les informations les plus utiles sont :
Modèle de variateur + tension du système + puissance du moteur + type de charge + temps de décélération + fréquence de freinage + cycle de service + données de résistance de freinage.
Le module doit être installé conformément au schéma de câblage du CBU et aux exigences du fabricant du VFD en matière de bus CC.
Les points clés comprennent :
1. Confirmez que la tension du bus CC VFD est compatible avec le module sélectionné.
2. Faites correspondre la résistance et la puissance nominale de la résistance de freinage au circuit de freinage.
3. Gardez les connexions du bus CC et du freinage de taille appropriée et aussi courtes que possible.
4. Assurer une ventilation adéquate autour du module.
5. Éloignez la résistance de freinage des composants sensibles à la chaleur.
6. Connectez le relais de défaut lorsqu'une surveillance externe des défauts est requise.
7. Vérifiez toutes les connexions électriques avant de mettre le bus DC sous tension.
Étant donné que la résistance de freinage peut atteindre des températures élevées pendant son fonctionnement, son emplacement de montage et son dégagement thermique nécessitent une attention particulière.
Dufew Electric fabrique la série CBU dans le cadre de son portefeuille de produits d'électronique de puissance, avec des procédures de production et d'inspection couvrant les composants électriques clés, les connexions, l'isolation, les fonctions de contrôle et les performances globales du produit.
Selon le modèle et l'application, la production et l'inspection peuvent inclure l'inspection des composants électroniques, la vérification des composants IGBT, l'inspection des assemblages de circuits imprimés, l'inspection des bornes, les tests d'isolation, les tests des fonctions électriques, la vérification des fonctions de protection, la vérification du contrôle de la température, les tests des relais de défaut et l'inspection du produit final.
Des dossiers d'inspection et des documents techniques spécifiques au produit peuvent être fournis selon les exigences du modèle et du projet pour soutenir l'évaluation du produit et la vérification technique.
La série CBU est fabriquée conformément aux exigences applicables de GB/T 12668.
Dufew Electric détient également les certifications ISO et CE dans le cadre de son système de qualité et de conformité des produits. Les certificats et documents techniques applicables doivent être confirmés en fonction de la configuration spécifique du produit.
Pour les applications nécessitant des composants de système d'entraînement supplémentaires, la gamme de produits Dufew Electric comprend :
Résistances de freinage · Hacheurs de freinage · Modules de freinage · Inductances d'entrée · Inductances de sortie · Inductances CC · Filtres EMI · Filtres du/dt · Filtres sinusoïdaux · Filtres harmoniques · Transformateurs · Résistances industrielles
Ces composants couvrent les exigences de freinage, de filtrage, de réacteur et de contrôle de puissance utilisées dans les systèmes d'entraînement industriels.
Un module de freinage contrôle le transfert de l'énergie régénérative du bus CC d'un VFD vers une résistance de freinage externe lorsque la tension du bus atteint le seuil de freinage configuré.
Non. Le module est le composant de commutation, tandis que la résistance convertit l'énergie électrique régénérative en chaleur. Ils fonctionnent ensemble comme un circuit de freinage dynamique.
Il est connecté via le bus DC VFD et est normalement installé à proximité du variateur lorsque la disposition de l'armoire le permet. La connexion doit suivre le schéma de câblage du produit et les spécifications du fabricant du variateur.
La valeur de résistance, la puissance nominale, l'énergie de freinage, la fréquence de freinage et le cycle de service doivent tous être pris en compte. La résistance doit également être compatible avec la tension du bus DC et l'unité sélectionnée.
Oui. Plusieurs unités peuvent être connectées en parallèle lorsqu'une capacité de freinage supplémentaire est requise. Le fonctionnement en parallèle nécessite une synchronisation appropriée, un câblage du bus CC, une configuration des résistances et une gestion thermique.
La fonction de freinage de base fonctionne automatiquement en fonction de la tension du bus CC et ne nécessite normalement aucune programmation logicielle. Le câblage correct, la sélection des résistances, les connexions de refroidissement et de protection doivent être vérifiés avant l'utilisation.
Oui. La construction au niveau de la carte permet l'intégration dans une armoire, à condition qu'un dégagement électrique, une ventilation, une dissipation thermique et un espace d'installation adéquats soient disponibles.
Les informations utiles incluent la tension du variateur, la puissance du moteur, le type de charge, le temps de décélération, la fréquence de freinage, le rapport cyclique, les spécifications de la résistance de freinage et les conditions d'installation. Ces paramètres sont utilisés pour déterminer la configuration appropriée pour l'application.
Pour la sélection de la série CBU, Dufew Electric recommande de fournir les informations suivantes :
Modèle de variateur · Tension du système · Puissance du moteur · Type de charge · Temps de décélération · Fréquence de freinage · Cycle de service · Spécifications de la résistance de freinage · Conditions d'installation de l'armoire
La sélection doit être basée sur le système de freinage complet plutôt que sur la seule puissance du moteur. Cette approche permet de déterminer la valeur nominale du module, la configuration des résistances, la disposition en parallèle et les exigences thermiques appropriées.
Adresse
No. 364, route Kangyang, ville de Huangdai, district de Xiangcheng, ville de Suzhou, province du Jiangsu, Chine
Tél
