Nous proposons une gamme complète comprenant des résistances, des unités de freinage, des selfs, des filtres de puissance et des transformateurs, avec des options de personnalisation complètes pour répondre aux diverses exigences des applications.
Une unité de freinage est un dispositif électronique de puissance utilisé pour gérer l'énergie régénérative générée lors de la décélération du moteur. Il surveille la tension du bus CC et active le circuit de freinage lorsque la tension atteint un niveau défini.
L'énergie excédentaire est ensuite transférée vers un système externe.résistanceet converti en chaleur. Le variateur peut continuer à décélérer sans permettre à la tension du bus CC de dépasser sa plage autorisée.
C'est un principe simple, mais un bon dimensionnement est essentiel.
Pendant l'accélération et le fonctionnement normal, le variateur alimente le moteur. Pendant la décélération, le moteur peut fonctionner temporairement comme générateur et renvoyer de l'énergie au circuit intermédiaire.
Si cette énergie régénérative dépasse la capacité d'absorption du variateur, la tension continue augmente. Une fois le seuil prédéfini atteint, le circuit de commutation connecte le chemin de dissipation d'énergie.
La résistance de freinage absorbe l'énergie et la restitue sous forme de chaleur. Cela permet de contrôler la tension du bus CC et prend en charge une décélération stable.
Tous les onduleurs ne nécessitent pas un circuit de freinage externe. Les exigences dépendent de la charge et du cycle de fonctionnement.
Il est couramment envisagé lorsque l’équipement implique :
Les applications typiques incluent les ascenseurs, les grues, les palans, les convoyeurs, les centrifugeuses, les bobineuses, les machines-outils et autres équipements pour lesquels une décélération contrôlée est importante.
Le dispositif de commutation et le composant absorbant l'énergie effectuent des tâches différentes. Le premier contrôle le moment où le circuit de freinage est activé. La Résistance dissipe l'énergie régénérée.
Les deux doivent être correctement adaptés.
La valeur de résistance, la puissance de freinage, la capacité de surcharge, le cycle de service, les conditions de refroidissement et l'environnement d'installation affectent tous les performances du système complet. Une résistance sous-dimensionnée peut surchauffer, tandis qu'une configuration inutilement grande peut augmenter le coût et l'espace d'installation.
Les systèmes de commande de moteurs industriels nécessitent souvent plusieurs types de composants électroniques de puissance. Chacun répond à une exigence électrique différente.
A Réacteurpeut aider à limiter les fluctuations de courant et à réduire le stress électrique. UNFiltrepeut être utilisé pour contrôler les interférences ou les harmoniques haute fréquence indésirables. Le circuit de freinage a un autre objectif : gérer l’énergie régénérative lors de la décélération.
Utilisés ensemble si nécessaire, ces composants peuvent contribuer à une meilleure qualité de l'énergie, à la protection des équipements et à la stabilité globale du disque.
La puissance du moteur à elle seule ne détermine pas les spécifications correctes. Le cycle de fonctionnement compte tout autant.
Les facteurs clés incluent la tension du bus CC, la capacité du moteur, l'inertie de la charge, le temps de décélération, la fréquence de freinage, le rapport cyclique, la température ambiante et l'énergie générée pendant chaque cycle de freinage.
La résistance de freinage doit également être compatible avec les caractéristiques d'entraînement et de commutation. Pour les applications exigeantes, les performances thermiques et la capacité de surcharge doivent être évaluées ainsi que la puissance électrique.
Pour les projets OEM, Dufew Electric peut examiner les paramètres d'application avant la production et aider à déterminer une configuration appropriée.
En tant qu'expérimentéFabricant d'unités de freinage en Chine, Dufew Electric prend en charge des conceptions personnalisées pour différents systèmes d'entraînement et conditions d'installation.
La personnalisation peut couvrir les caractéristiques électriques, les dimensions du boîtier, les méthodes de connexion, les exigences de refroidissement, les fonctions de protection et l'intégration avec la résistance de freinage correspondante.
Chaque projet peut être évalué en fonction de ses conditions réelles de travail. Cela permet de garantir que la configuration finale correspond à l'équipement plutôt que de s'appuyer uniquement sur une spécification standard.
Les solutions Dufew Electric conviennent à une large gamme d'équipements où une décélération rapide ou contrôlée est requise.
L’objectif principal est une dissipation d’énergie contrôlée. Selon l'application, cela peut contribuer à réduire les défauts de surtension du bus CC, à prendre en charge des temps d'arrêt plus courts et à améliorer la stabilité de fonctionnement du variateur.
Dufew Électriquefournit des composants d'électronique de puissance aux fabricants OEM, aux intégrateurs de systèmes, aux distributeurs et aux utilisateurs industriels. Sa gamme de produits couvre les applications résistives, inductives, de filtrage et de freinage.
L'entreprise est certifiée ISO et CE et applique des procédures de fabrication et d'inspection standardisées. De la revue des spécifications techniques à la production et au contrôle final, chaque étape est gérée en fonction des exigences de l'application.
Pour les clients s'approvisionnant dans une usine chinoise, Dufew Electric offre une combinaison pratique de support technique, de production personnalisée et d'approvisionnement constant.
Lorsqu'un moteur ralentit, il peut restituer de l'énergie au circuit intermédiaire du variateur. Si l'énergie ne peut pas être absorbée assez rapidement, la tension du bus DC augmente et peut provoquer un défaut de surtension.
Non. L'exigence dépend de l'entraînement, de l'inertie de la charge, du temps de décélération et du cycle de fonctionnement. Les applications avec des charges à forte inertie ou des arrêts rapides fréquents sont plus susceptibles de nécessiter une dissipation d'énergie externe.
La sélection doit tenir compte de la résistance minimale requise du variateur, de la puissance de freinage, de l'énergie par cycle, du cycle de service, de la fréquence de freinage et des conditions thermiques. La puissance du moteur à elle seule ne suffit pas.
Le freinage dynamique dissipe l'énergie régénérée sous forme de chaleur à travers une résistance. Le freinage régénératif renvoie l’énergie récupérée appropriée à l’alimentation électrique ou à un autre système de stockage d’énergie utilisable. Le choix dépend de l'architecture du variateur et des exigences de l'application.
Oui. Dufew Electric peut évaluer les paramètres d'entraînement, les exigences de freinage, les cycles de fonctionnement, les conditions d'installation et les exigences mécaniques avant la production. Des caractéristiques électriques, des dimensions, des dispositions de refroidissement et des méthodes de connexion personnalisées peuvent être prises en compte.
