Nous proposons une gamme complète comprenant des résistances, des unités de freinage, des selfs, des filtres de puissance et des transformateurs, avec des options de personnalisation complètes pour répondre aux diverses exigences des applications.
L'unité de régénération d'énergie électrique Dufew est un système de récupération d'énergie active pour les applications d'entraînement à fréquence variable avec un fonctionnement régénératif fréquent ou soutenu. Il convertit l'énergie CC régénérative du bus CC VFD en courant CA synchronisé avec le réseau électrique public, permettant à l'énergie récupérée d'être renvoyée vers l'alimentation électrique au lieu d'être dissipée via une résistance de freinage. Le système utilise un contrôle PWM basé sur l'IGBT et un suivi du courant sinusoïdal, avec une efficacité de régénération signalée supérieure à 97 % et un THD actuel inférieur à 5 % dans des conditions de fonctionnement spécifiées.
En fonctionnement normal, un VFD fournit de l'énergie électrique au moteur. Lorsque le moteur décélère, qu'une charge à forte inertie ralentit ou qu'une charge suspendue se déplace vers le bas, l'énergie mécanique peut refluer à travers le moteur et le VFD vers le bus CC.
Cette énergie régénérative augmente la tension du bus CC.
Il existe deux manières courantes de gérer cette énergie :
- Freinage dynamique : transfère l'énergie vers une résistance de freinage, où elle est dissipée sous forme de chaleur.
- Régénération active : convertit l'énergie DC en courant AC synchronisé et la renvoie au réseau électrique.
Le chemin énergétique de base est :
Moteur → VFD → Bus DC → Unité de régénération → Réseau AC
Cette configuration est destinée aux applications où l'énergie régénérative se produit fréquemment ou pendant des périodes relativement longues et où la récupération de l'énergie est techniquement ou économiquement préférable à sa dissipation sous forme de chaleur.
Le système fonctionne du côté CC du VFD et utilise un onduleur actif pour transférer l'énergie régénérative vers l'alimentation CA.
Pendant le fonctionnement régénératif :
Énergie mécanique → Moteur → Bus CC VFD → Onduleur IGBT PWM → Réseau CA
Le processus peut être résumé comme suit :
1. Le moteur entre dans un état de régénération pendant une opération de décélération ou de révision.
2. L'énergie électrique régénérée retourne au bus DC VFD.
3. La tension du bus CC augmente à mesure que l’énergie régénérative s’accumule.
4. L'onduleur actif détecte l'état de fonctionnement et commence la conversion d'énergie.
5. La commutation IGBT convertit l'énergie CC en courant CA contrôlé.
6. La production est synchronisée avec l'alimentation du service public pour le transfert d'énergie côté réseau.
7. L'énergie récupérée est restituée au système électrique au lieu d'être dissipée principalement via une résistance de freinage.
Contrairement à un hacheur de freinage classique, l'unité n'utilise pas de résistance comme chemin principal de dissipation d'énergie.
La solution appropriée dépend de l’énergie régénérative réelle et du cycle de fonctionnement.
| Comparaison | Régénération d'énergie active | Module de freinage + Résistance |
|---|---|---|
| Gestion de l'énergie | Renvoie l'énergie régénérée à l'alimentation CA | Convertit l'énergie régénérée en chaleur |
| Application principale | Régénération fréquente ou soutenue | Freinage court ou intermittent |
| Résistance requise | Non utilisé comme chemin d'énergie primaire | Requis |
| Chaleur générée par le freinage | Charge thermique inférieure liée à la résistance | L'énergie régénérative est dissipée sous forme de chaleur |
| Utilisation de l'énergie | Récupéré pour être utilisé par le système électrique | Non récupéré |
| Configuration du système | Onduleur actif et connexion côté réseau | Module de freinage et résistance |
| Facteur de sélection clé | Puissance régénérative et profil de fonctionnement | Puissance de freinage, résistance et rapport cyclique |
| Considération typique | Récupération d'énergie et réduction de la chaleur de freinage | Freinage dynamique plus simple pour les événements intermittents |
Aucune des deux solutions ne convient à toutes les applications. Pour les événements de freinage courts et peu fréquents, un système de freinage basé sur une résistance peut suffire. Les applications avec régénération fréquente ou soutenue nécessitent une évaluation de l'énergie récupérable, de la puissance régénérative et du cycle de fonctionnement.
L'unité convertit l'énergie CC régénérative du bus CC VFD en courant CA et renvoie l'énergie récupérée à l'alimentation électrique au lieu de la dissiper via une résistance de freinage.
Le système transfère l'énergie récupérée vers l'alimentation CA en fonction des conditions de tension, de fréquence et de phase du réseau, fournissant ainsi un chemin contrôlé pour l'énergie régénérative.
L'unité réagit aux changements de tension du bus CC pendant le fonctionnement régénératif et contrôle le processus de récupération d'énergie en fonction des conditions de fonctionnement configurées.
Étant donné que l'énergie régénérative est récupérée plutôt que principalement dissipée via une résistance de freinage, le système peut réduire la chaleur générée par le freinage basé sur la résistance dans les applications avec régénération fréquente ou soutenue.
Plusieurs unités peuvent être configurées en parallèle lorsqu'une capacité de régénération supplémentaire est requise et les modèles sélectionnés prennent en charge le fonctionnement en parallèle.
Le système assure la protection et la surveillance des défauts en cas de conditions électriques et thermiques anormales, les fonctions applicables étant déterminées par le modèle sélectionné.
L'étage de conversion de puissance utilise des dispositifs de commutation IGBT et un contrôle PWM pour convertir l'énergie CC régénérative en courant CA contrôlé pour la récupération d'énergie côté réseau.
L'onduleur utilise un suivi de courant sinusoïdal pour réguler le courant de retour. Les spécifications du produit fournies indiquent un THD actuel inférieur à 5 % dans des conditions de fonctionnement spécifiées.
Le système surveille le bus CC VFD et répond aux changements de tension associés au fonctionnement régénératif. Le seuil de fonctionnement réel dépend de la tension du système et de la configuration sélectionnée.
L'onduleur utilise l'alimentation CA comme référence pour les conditions de tension, de fréquence et de phase. Le système prend également en charge l'identification automatique de la séquence de phases en fonction de la configuration du produit.
Un réacteur intégré et des composants de filtrage aident à gérer le courant de commutation de l'onduleur et à réduire les interférences haute fréquence pendant la conversion d'énergie.
Pour les applications nécessitant une capacité de régénération plus élevée, les unités prises en charge peuvent fonctionner en parallèle avec un contrôle coordonné. Les informations produit fournies spécifient une réponse de synchronisation de ≤1 ms pour les configurations parallèles applicables.
Les fonctions de protection peuvent inclure les surtensions du bus CC, les surintensités côté CA, les courts-circuits, les surchauffes, les sous-tensions du réseau et les défauts liés aux phases. The exact protection functions should be confirmed against the selected model's technical documentation.
| Application | État régénérateur | Pourquoi la récupération d'énergie peut être envisagée |
|---|---|---|
| Ascenseurs | Accélérations, décélérations et mouvements de charge répétés | Régénération fréquente au cours des cycles de fonctionnement |
| Palans et grues | Abaissement des charges suspendues | L'énergie potentielle est restituée au bus DC |
| Treuils miniers | Montées et descentes répétées | Un fonctionnement régénératif de longue durée peut se produire |
| Centrifugeuses | Décélération à haute inertie | L'énergie de rotation est libérée lors du freinage |
| Bancs d'essais | Accélérations/décélérations répétées du moteur | Le fonctionnement régénératif peut se produire fréquemment |
| Machines-outils | Décélération rapide de la broche | Des cycles de freinage courts peuvent générer une régénération |
| Machines textiles | Changements de vitesse répétés | Des événements régénératifs peuvent survenir tout au long du cycle |
| Équipement pour champs pétrolifères | Mouvement mécanique répétitif | Les cycles de fonctionnement peuvent produire une régénération récurrente |
| Autres charges de révision | La charge entraîne le moteur pendant une partie du cycle | Retour d'énergie continu ou répété vers le bus DC |
Remarque : L'adéquation de l'application doit être évaluée à partir de la puissance régénérative réelle et du cycle de service plutôt que de la seule puissance nominale du moteur.
Un système de régénération active peut être intéressant à évaluer lorsque :
- Le fonctionnement régénératif est fréquent.
- La charge reste en état de révision pendant des périodes prolongées.
- Une charge à forte inertie est accélérée et décélérée à plusieurs reprises.
- Une résistance de freinage classique générerait une chaleur importante.
- L'installation a une capacité de dissipation thermique limitée.
- L'énergie récupérée est importante par rapport aux besoins de fonctionnement du système.
- La valorisation énergétique fait partie des objectifs de gestion énergétique du projet.
Pour un freinage occasionnel de courte durée, un module de freinage et une résistance conventionnels peuvent fournir une configuration plus simple.
Les informations suivantes représentent les données produit actuellement disponibles. Les valeurs finales doivent être confirmées par rapport au modèle sélectionné et aux spécifications du projet.
| Paramètre | Spécification / Base de sélection |
|---|---|
| Méthode de conversion | Onduleur actif PWM basé sur IGBT |
| Connexion au réseau | Alimentation secteur CA |
| Tension du système | Disponible selon la configuration sélectionnée |
| Conversion d'énergie | Énergie CC régénérative vers alimentation CA synchronisée |
| Efficacité de la régénération | >97 % dans des conditions de fonctionnement spécifiées |
| DHT actuel | <5 % dans des conditions de fonctionnement spécifiées |
| Synchronisation du réseau | Suivi de tension, de fréquence et de phase |
| Séquence de phases | Identification automatique selon configuration |
| Filtration | Réacteur intégré et filtrage du bruit |
| Refroidissement | Selon le modèle sélectionné |
| Protection | Surtension, surintensité, court-circuit, surchauffe et protection du réseau applicable |
| Fonctionnement parallèle | Disponible selon la configuration du système |
| Installation | Armoire VFD ou boîtier électrique désigné |
| Norme applicable | GB/T 12668, le cas échéant |
Remarque : Les informations techniques disponibles pour ce produit ne fournissent pas un tableau complet des puissances nominales spécifiques au modèle. La capacité de régénération, le courant nominal, la tension du réseau, les exigences de refroidissement et d'autres paramètres électriques doivent donc être confirmés à partir de la fiche technique du produit applicable avant la sélection.
| Paramètre | Que fournir | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| VFD Model | Fabricant et numéro de modèle complet | Confirme la configuration du bus CC et la compatibilité électrique |
| Tension du système | 220 V / 380 V / 690 V ou tension applicable | Détermine la configuration électrique requise |
| Puissance du moteur | Puissance nominale du moteur | Fournit une référence de départ pour le dimensionnement du système |
| Pouvoir régénérateur | Puissance régénérative de pointe et/ou continue | Détermine la capacité de récupération requise |
| Type de charge | Levage, haute inertie, révision, banc d'essai, etc. | Définit le modèle de génération d’énergie |
| Temps de décélération | Temps d'arrêt requis | Aide à déterminer la puissance régénérative maximale |
| Fréquence de régénération | Événements par heure, cycle ou équipe | Détermine les exigences de fonctionnement et thermiques |
| Durée de régénération | Durée de chaque événement régénérateur | Important pour le dimensionnement en service continu |
| Tension du bus CC | Tension de fonctionnement normale et maximale | Confirme la compatibilité avec l'étape de conversion |
| Conditions du réseau | Configuration de tension, fréquence et phase | Requis pour la synchronisation côté réseau |
| Système de freinage existant | Informations unité/résistance de freinage | Aide à déterminer si un circuit de freinage existant peut être remplacé ou intégré |
| Conditions d'installation | Espace d'armoire, refroidissement et température ambiante | Détermine les exigences d’installation et thermiques |
| Exigence parallèle | Capacité de régénération requise | Détermine si plusieurs unités sont nécessaires |
L'unité de régénération est connectée entre le bus DC VFD et le circuit de régénération côté réseau AC selon le schéma de câblage du fabricant.
Avant l'installation :
1. Confirmez que la tension du bus CC du VFD se situe dans la plage de fonctionnement spécifiée.
2. Confirmez que la tension et la fréquence du réseau CA sont compatibles avec l'unité de régénération.
3. Vérifiez la puissance de régénération et le cycle de service requis.
4. Prévoyez une ventilation adéquate de l'armoire et un dégagement autour des composants générant de la chaleur.
5. Utilisez des câbles, des dispositifs de protection et des bornes de calibre approprié.
6. Vérifiez les connexions de mise à la terre et de protection.
7. Confirmez les exigences de connexion côté réseau et d’ordre de phase.
8. Effectuez une inspection électrique avant de mettre le système sous tension.
Pour les projets de rénovation, le modèle VFD existant, la configuration du bus CC et la disposition du freinage doivent être examinés avant de sélectionner l'unité de régénération.
Dufew Electric fabrique des composants électroniques de puissance pour les applications industrielles d'entraînement et de contrôle de puissance, avec des procédures de production et d'inspection couvrant les principales exigences électriques, fonctionnelles et liées à la sécurité.
Pour une unité de régénération d'énergie, les procédures applicables peuvent inclure l'inspection des IGBT et des composants de puissance, l'inspection des assemblages de circuits imprimés, l'inspection des connexions électriques, les tests d'isolation, les tests fonctionnels, la vérification des fonctions de protection, la vérification du contrôle de la température, les tests de fonctionnement côté réseau et l'inspection du produit final.
Des enregistrements de tests et des documents techniques spécifiques au modèle peuvent être fournis en fonction des exigences du projet, prenant en charge l'évaluation du produit, l'intégration du système et la vérification de la qualité.
Les informations produit fournies indiquent la conformité à la norme GB/T 12668, le cas échéant.
Dufew Electric maintient également des documents de qualité et de conformité des produits liés aux normes ISO et CE. Les certificats et documents de conformité applicables doivent être confirmés en fonction du modèle de produit spécifique, de la configuration et du marché de destination.
Il convertit l'énergie régénérative d'un bus CC VFD en courant alternatif qui peut être renvoyé au réseau électrique public. Il est principalement envisagé pour les applications avec un fonctionnement régénératif fréquent, à haute puissance ou soutenu.
Le freinage dynamique envoie de l'énergie régénérative à une résistance, où elle est convertie en chaleur. La régénération d'énergie convertit l'énergie CC en courant CA synchronisé et la renvoie au système électrique.
Dans un système de régénération correctement conçu, l'unité de régénération peut remplacer le chemin de dissipation d'énergie basé sur une résistance. Cependant, le VFD existant, la configuration du bus CC, le système de protection et le fonctionnement de l'application doivent être vérifiés avant d'effectuer la modification.
Pas automatiquement. La compatibilité dépend de la tension du bus CC du VFD, de la configuration de l'alimentation, de l'interface électrique, des caractéristiques de charge et des exigences côté réseau de l'unité de régénération. Le modèle VFD spécifique doit être fourni pour la sélection.
Le fonctionnement en parallèle peut être utilisé lorsqu'une capacité de régénération supplémentaire est requise, à condition que les modèles sélectionnés prennent en charge le fonctionnement en parallèle et que le bus CC, la connexion côté CA, la synchronisation et les conditions thermiques soient correctement conçus.
Il peut réduire la chaleur générée par le freinage par récupération, car l'énergie récupérée est retransférée au système électrique plutôt que d'être entièrement dissipée à travers une résistance. L'unité de régénération elle-même produit toujours des pertes électriques et de commutation et nécessite donc un refroidissement approprié.
Les informations clés comprennent la tension du système, le modèle VFD, la puissance du moteur, le type de charge, la puissance régénérative, le temps de décélération, la fréquence de régénération, la durée de régénération, la tension du bus CC et les conditions d'installation.
Les spécifications du produit fournies indiquent une efficacité de régénération de 97 % ou plus. L'efficacité réelle dépend du point de fonctionnement, de la charge, du niveau de puissance et de la configuration du système. Les conditions de test applicables doivent donc être confirmées à partir de la documentation technique spécifique au modèle.
Pour une évaluation technique, fournissez :
Modèle VFD · Tension du système · Puissance du moteur · Type de charge · Puissance régénérative · Temps de décélération · Fréquence de régénération · Durée de régénération · Tension du bus CC · Conditions du réseau · Environnement d'installation
Dufew Electric peut alors déterminer si un système de régénération d’énergie est approprié et identifier la configuration requise.
Adresse
No. 364, route Kangyang, ville de Huangdai, district de Xiangcheng, ville de Suzhou, province du Jiangsu, Chine
Tél
